Особенности тормозной системы автомобиля

Тормозная система авто важна не менее чем система рулевого управления или двигатель. От исправности и эффективности работы тормозов зависит безопасность водителя, пассажиров и участников дорожного движения. Вот почему важно постоянно наблюдать за поведением машины и вовремя проходить техническое обслуживание. А для тех, кто хочет узнать больше, предлагаем рассмотреть структуру и работу основных тормозных систем.

Функции тормозной системы и качества, которыми она должна обладать

Основная функция тормозной системы заключается в постепенном снижении или обнулении скорости транспортного средства или удержании его в неподвижном состоянии при остановке.

Рабочий тормоз позволяет управлять движением транспортного средства, останавливая его при необходимости безопасным, быстрым и эффективным способом, независимо от скорости и условий нагрузки, при которых оно движется. Для обездвиживания автомобиля используется стояночный тормоз, который также может использоваться как аварийный при отказе основной системы. Он должен отвечать требованиям по обездвиживанию транспортного средства на уклоне, даже в отсутствие водителя.

Тормоз эффективен, если при его активации автомобиль останавливается за минимально возможное время и расстояние.

Стабильность торможения считается хорошей, когда транспортное средство не отклоняется от своей траектории.

Торможение является прогрессивным, когда усилие, прилагаемое водителем, пропорционально тормозному действию.

Устройство барабанного и дискового тормозов

Барабанные тормоза – закрытый тип механизма, замедляющий движение путем распирания вращающейся части изнутри. Дисковые тормоза – открытый тип механизма, замедляющий движение с помощью зажимания вращающейся части снаружи.

Барабанный тормоз крепится к колесу с помощью болтов, внутри которых размещены тормозные колодки, снабженные накладками из термостойкого материала, которые могут прижиматься к внутренней периферии барабана под действием цилиндра, производя при этом трение обеих частей. Поскольку тормозные колодки установлены на пластине, которая прикреплена к шасси системой подвески и не вращается, именно барабан тормозится при своем вращении трением о тормозные колодки.

В дисковых тормозах барабан заменен диском, и он также крепится к колесу с помощью винтов. Диск тормозит с помощью пластин, которые приводятся в действие поршнем и тормозным суппортом, воздействующие на него сбоку, останавливая вращение. Они защищены соответствующим образом и охлаждаются для предотвращения чрезмерного нагрева.

Чрезмерный нагрев тормозов уменьшает сцепление материала, из которого изготовлены накладки тормозных колодок, одновременно с этим расширяется барабан, который еще больше отделяется от них, из-за чего возникает явление, называемое «затуханием»— временная потеря эффективности тормозов. Только после остывания они возвращаются в нормальное состояние. Это явление также возникает, если тормозная жидкость плохого качества и частично испаряется в тормозных цилиндрах.

Как распределяется тормозная сила в автомобиле

Она распределяется неравномерно, так как при торможении движущегося автомобиля сила инерции, приложенная к его центру тяжести, образует с силами торможения момент, вынуждающий автомобиль спереди наклоняться вниз, а сзади — наоборот. Вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, в то время как задняя часть разгружается.

Поэтому тормозное усилие должно распределяться между осями по отношению к выдерживаемому ими весу и в зависимости от распределения различных механизмов: двигатель, коробка передач, топливный бак и т. д. А также от переноса веса при торможении (которое в основном зависит от высоты центра тяжести), общего веса транспортного средства и расстояния между осями.

С точки зрения эффективности торможения они должны быть одинаковыми на обоих колесах одной оси, чтобы избежать «увода» в одну сторону, что может привести к нестабильности автомобиля при торможении.

Что такое тормозной путь и от чего это зависит

Так называется расстояние, пройденное транспортным средством с момента включения тормоза до полной остановки. Тормозной путь зависит от давления на педаль тормоза (тормозного усилия), от силы сцепления шины с землей, от скорости, с которой движется автомобиль при торможении, от силы и направления ветра и т. д. Она совершенно не зависит от массы автомобиля, а зависит от квадрата скорости и эффективности тормозов. Поэтому остановочный путь одинаков как для тяжелого, так и для легкового автомобиля при условии, что скорость и эффективность торможения одинаковы.

Устройство системы автоматической регулировки тормозных колодок и принцип ее работы

Износ, возникающий при торможении из-за трения тормозных колодок о барабан, приводит к тому, что в положении покоя тормозные колодки все больше отделяются от барабана, что означает больший холостой ход при торможении и отвод большего количества жидкости из насоса.

Чтобы это исправить, необходимо проводить периодическую регулировку тормозов, заключающуюся в максимальном приближении колодок к барабану, но без возникновения между ними трения.

Для выполнения этой функции в тормоз помещаются эксцентрики, которые ограничивают максимальное перемещение колодок в направлении их положения покоя. Они используются для того, чтобы подвести тормозные колодки так близко к барабану, как это необходимо.

Сейчас большинство автомобилей имеют систему автоматической регулировки барабанных тормозов.

Преимущества дисковых тормозов перед барабанными

• Баланс давлений с обеих сторон диска подавляет любую реакцию на переднюю или заднюю ось автомобиля. Эти осевые давления не вызывают деформации тормозной поверхности.

• Поперечное расширение под действием повышения температуры приводит к уменьшению зазора между диском и колодками. В любом случае это расширение меньше, чем радиальное расширение барабанных тормозов, что облегчает регулировку и упрощает устройства автоматической регулировки.

• Диск находится на открытом воздухе и, следовательно, обеспечивается его охлаждение, задерживающее появление «затухания».

• Тормозные цилиндры расположены снаружи и охлаждаются лучше, чем в барабанных тормозах, что затрудняет появление «затухания» из-за повышения температуры тормозной жидкости.

• Меньший общий вес, который в легковом автомобиле может составлять до 100 кг.

• Более легкий доступ для ремонтных и профилактических работ.