Блог
Изображение – 8g1ge9pdhi1fv_1rd1zaz
Каждый год в ДТП погибает приблизительно 1,35 млн граждан. От 20 до 50 млн человек получают травмы, большинство из которых делает их инвалидами.

Лица, которые пострадали в результате ДТП, их семьи и государства в целом несут существенные экономические потери. Они связаны с ценами на лечение, утратой дееспособности погибших либо получивших инвалидность ввиду травм, их родственников, которым требуется время (а в условиях работы либо учебы его крайне трудно выкроить), чтобы ухаживать за травмированными близкими. Дорожно-транспортные происшествия обходятся большей части государств в 3% их ВВП.

В зоне риска

Уровень доходов

Около 93% случаев летальных исходов зафиксировано в государствах с низким и средним уровнем доходов, несмотря на то что на эти государства приходится приблизительно 60% всех ТС на планете. Самые высокие показатели летальных исходов наблюдаются в Африке. При этом в государствах со стабильной социально-экономической обстановкой вероятность попасть в ДТП выше среди тех, кто имеет меньший уровень доходов.

Возраст

ДТП служат главной причиной летальных исходов граждан, находящихся в возрастном диапазоне от 5 до 29 лет.

Половая принадлежность

Представители сильного пола, начиная с молодого возраста, чаще попадают в аварии, чем женщины. Примерно 73% летальных исходов приходится на мужчин, чей возраст не превышает 25 лет. Риск умереть в автоаварии у них практически втрое превышает такой же показатель касаемо юных представительниц слабого пола.

Факторы риска
Изображение – 28-1

Человеческий фактор

Системный подход учитывает человеческую незащищенность перед серьезным травмированием в результате дорожно-транспортного происшествия и основывается на том, что проектирование системы должно осуществляться при обязательном учитывании человеческого фактора (поскольку никто не застрахован от ошибок). Главные принципы подобного метода: безопасные дороги и обочины, ТС, скорости, участники движения — все это помогает ликвидировать аварии со смертельным исходом, а также сократить серьезный травматизм.

Несоблюдение скоростного режима

Если водитель превышает допустимую скорость, это влияет как на риск ДТП, так и на серьезность последствий. Допустим, превышение на 1% увеличивает вероятность ДТП с летальным исходом на 4%, тяжелой аварии — на 3%.

Возможность летального исхода пешеходов, сбитых автомобилем, резко увеличивается (вероятность при 65 км/ч превышает такой же показатель при 50 км/ч аж в 4,5 раза).

Вероятность смерти автоводителей и пассажиров ввиду боковых ударов авто при 65 км/ч равна 85%.

Нахождение за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения

Если водитель находится за рулем под воздействием алкоголя и прочих психоактивных веществ, увеличивается вероятность ДТП, приводящего к летальному исходу либо серьезным травмам.

При нахождении за рулем в состоянии алкогольного опьянения возможность спровоцировать аварию появляется при низком содержании алкоголя в крови (САК) и сильно увеличивается при САК, равном 0,04 г/дл и больше.

При нахождении за рулем в состоянии наркотического опьянения риск спровоцировать аварию увеличивается в разной степени, и зависит это от вида психоактивного вещества, которое употребил водитель. К примеру, у того, кто принял амфетамины, риск совершения ДТП со смертельным исходом увеличивается пятикратно, если сравнивать с тем, кто не принимал их.

Пренебрежение защитными средствами

Применение самых обыкновенных шлемов способно снизить вероятность смертельного травматизма на целых 42%, травмирования головы — на 69%.

Использование ремней безопасности уменьшает вероятность летального исхода среди автоводителей и пассажиров, находящихся на переднем сидении, на 50%, а также вероятность смерти и серьезного травматизма среди тех, кто находится на заднем сидении, на 25%.

Применение специальных автокресел для детей уменьшает риск летального исхода на 60%.

Невнимательное вождение

Есть множество отвлекающих факторов, способных отрицательно повлиять на вождение. Особую тревогу вызывают такие пожиратели внимания, как смартфоны и другие гаджеты.

Риск совершения ДТП среди автоводителей, которые используют смартфоны, приблизительно вчетверо выше, нежели у автоводителей, не пользующихся мобильными устройствами. Применение телефона во время вождения замедляет реакцию (прежде всего, при торможении), нарушает способность держаться в нужном ряду, соблюдая необходимую дистанцию между ТС.

Нельзя сказать, что смартфоны системы «свободные руки» менее опасны, нежели традиционные модели. А обмен СМС существенно увеличивает вероятность ДТП.

Опасная дорожная инфраструктура
Изображение – evroprotokol-2017-pravila-oformleniya

Устройство дорог способно оказывать серьезное влияние на уровень их опасности. В идеале проектирование должно осуществляться с учетом требований безопасности всех, кто использует дороги, для чего последние необходимо соответствующим образом оборудовать для различных категорий участников движения. Пешеходные дорожки, велосипедные трассы, прочие средства, замедляющие движение ТС, способны сыграть огромную роль в уменьшении вероятности травматизма среди перечисленных участников дорожного движения.

Кто виноват, и что делать?

Возможно предупреждение дорожно-транспортного травматизма. Властям нужно задуматься о принятии комплексных мер, чтобы обеспечить максимальную безопасность. Надо задействовать здравоохранение, полицию, образование, в обязательном порядке проводить специальные мероприятия и т.д.

Необходимо правильно проектировать инфраструктуру, учитывать требования к безопасности дорожного движения в процессе транспортного и территориального планирования, совершенствовать системы безопасности ТС, улучшать оказание помощи пострадавшим в ДТП, принимать законы в отношении основных рисков и контролировать их соблюдение, а также повышать информированность общества.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *